2024年2月23日，北京大兴邦际机场至北京亦庄之间的主动驾驶载人演示正式开启。视觉中邦 材料图

　　近期，众地宣布主动驾驶测试区域夸大的音信：浙江杭州盛开八城区3474平方公里动作智能网联车辆测试利用区域，占全市情积超20%；广东深圳布告新增43条道道，使全市主动驾驶盛开道道里程达944公里；北京盛开首个高铁站主动驾驶测试，了了北京经开区往返北京南站主动驾驶测试规模……

　　良众消费者逛车展或买新车时创造，主动驾驶功效已渐成汽车“标配”。其它，越来越众物流、公交等功效型无人车也进入寻常生计。主动驾驶车大周围上道，另有众远？

　　安徽合肥，清晨6点众，一辆面包车装载约200件包裹，从高新区中通栈房站点开拔，行驶7公里，稳稳停正在一个小区门口。这是一辆无人配送车，车上没有司机。

　　速递员小李说，以前他每天取件，要去站点三四趟；现正在，装载大件的无人车会主动送到送达区域左近的点，速递员只需带着轻小件出班，直接和无人配送车集中就行。

　　“这是邦内自立研发的L4主动驾驶无人车，具备正在都邑公然道道场景每小时40公里的主动驾驶本事。咱们已获20众个都邑的无人配送车运营执照，行驶里程超800万公里，还正在都邑安防巡察、零售等场景运用。”新石器无人车连合创始人李子夷说。

　　这辆车的“L4”指什么？按我邦执行的《汽车驾驶主动化分级》，驾驶主动化分6级。L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3是有前提主动驾驶，驾驶员正在急切情形施行接受；L4为高度主动驾驶；L5为一律主动驾驶。

　　正在北京市高级别主动驾驶演示区内，不单有L4无人配送车，有智能网联乘用车和巴士，另有无人驾驶的接驳车、清扫车、巡察车、零售车等逾越800辆主动驾驶车辆，正在各类场景效劳匹夫生计。

　　正在武汉，几百辆萝卜速跑无人车正在十众个区之间穿梭。百度智能驾驶事迹群组总裁王云鹏说，萝卜速跑的效劳单量占武汉网约车单量的比重逾越1%，正在京、渝、深等地也运营，总单量超500万单。

　　从乘用车角度看，L2级及以上辅助驾驶功效正在加快上车。乘联会讲述显示，本年1至2月新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功效的装车率为62。5%，而昨年新能源乘用车的装车率为55。3%，燃油乘用车的装车率为36。6%。

　　对付乘用车驾驶者而言，目前可能最大水准解放双手、缓解疲顿的工夫是什么？不少车企给出谜底：都邑NOA。

　　NOA全称为NavigateonAutopilot，业界常译为“领航辅助驾驶”，通过NOA，用户可正在特定道道规模告竣点到点的导航辅助驾驶功效，车辆可正在无人接受情形下抵达主意地。截至2023岁尾，中邦商场正在售车型供给NOA标配或选装的逾越70款，比上年延长160%众。

　　大疆车载卖力人沈劭劼显示，NOA的痛点之一是代价高。固然30万元以上新能源车型险些都有NOA功效，但攻陷我邦乘用车商场更众份额的20万元以下车型很少搭载NOA。

　　本年往后，NOA功效起先向中低价位车型拓展。吉祥、小鹏等车企已推出代价20万元以下搭载NOA功效的车型，大疆车载推出实用于油电两用车型、具有NOA功效的根底版智驾计划，硬件本钱约7000元。

　　昨年11月，工信部等四部分宣布《合于展开智能网联汽车准入和上道通行试点任务的告诉》，助助展开L3级和L4级主动驾驶汽车的准入和上道试点。

　　昨年12月，交通运输部宣布《主动驾驶汽车运输安详效劳指南（试行）》，启发样板主动驾驶工夫正在运输效劳周围的利用，实用L3至L5级主动驾驶车辆。

　　地方层面看，深圳、上海、杭州等地已就主动驾驶展开地方立法，北京的主动驾驶汽车立法任务也已纳入2024年立法审议项目。

　　北京、上海、重庆等地已给起码7家车企发放L3级高速公道道道测试执照，包含比亚迪、阿维塔、飞驰、宝马、智己等。

　　从工夫上看，以华为、小米、大疆等为代外的音讯通讯、消费电子、科技等企业跨界进入汽车行业，动员主动驾驶工夫的发扬。

　　华为、小鹏已斥地不依赖高精舆图的NOA功效。华为的鸿蒙智行与赛力斯、奇瑞、江淮、北汽蓝谷等车企配合，推出问界、智界、享界等品牌。

　　中邦车企的更始也获得外邦同行的认同。上月小鹏汽车与大家汽车集团签署战术配合框架条约。两边将基于小鹏的最新工夫，斥地新的电子电气架构，利用正在大家为中邦商场斥地的CMP平台上，2026年起先量产装车，届时大家的两款车将采用小鹏NGP智能驾驶工夫。

　　业界公认，告竣主动驾驶是一个极其庞杂的体系工程，战略国法、利用场景、软硬件工夫等对其发扬都有要紧影响。

　　本年6月，北京高级别主动驾驶演示区将从目前的160平方公里拓展至600平方公里。北京市自驾办合连卖力人说，跟着前提成熟，北京将慢慢盛开更众场站，告竣北京南站、丰台站、朝阳站、清河站、都邑副核心站及大兴机场、首都机场“五站两场”盛开接驳，打制更众主动驾驶利用场景的标杆案例。

　　以主动驾驶乘用车为例，安详员渐渐从主驾移到副驾，再到后排，结果到长途操控、彻底告竣车内无人化；正本的道道测试，也正在里程堆集中走向载人、贸易化试点。

　　专家以为，AI大模子可重构主动驾驶工夫架构、合成模仿场景数据、预测主动驾驶车队安详危害，加快主动驾驶工夫斥地和利用落地。

　　“虽然主动驾驶正在极少场景亲昵乃至超越人类驾驶水准，但间隔大周围社会化、贸易化利用仍有很长的道要走。”中邦电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟说。

　　主动驾驶的贸易化安详利用，须要更无数据堆集和场景操练。中邦工程院院士张亚勤显示，百度L4主动驾驶测试车辆累计行驶近1亿公里，但万分工况数据仍缺乏，且数据分类、标注、治理、合规等存正在寻事。大模子正在汽车行业的利用对数据资源的滚动与共享提出更高请求。

　　小米集团创始人雷军以为，眼前行业内的智能驾驶产物正在功效界说、安详本能、人机交互、运转前提、数据利用等方面仍有较大区别，存正在驾驶安详和数据安详隐患；需尽速饱动合连规矩程序和产物禁锢想法落地，样板智能驾驶产物的安详利用。

　　记者注意到，跟着智能网联汽车工业的疾速发扬，工信部及合连部分正踊跃饱动完美智能网联汽车和主动驾驶合连国法规矩轨制创立。

　　工信部显示，下一步，将加快饱励道道机动车辆分娩准入许可束缚条例制订，了了智能网联、主动驾驶、收集安详、数据安详等请求，连接饱励修订道道交通安详法，正在国法层面了了主动驾驶汽车上道通行、交通变乱治理及职守分管等实质。